Una alternativa atractiva
Antecedentes
Gracias a «MOTOCHOLLO» tuvimos la oportunidad de probar el espectacular y original Spyder. Teníamos mucha curiosidad por descubrir las posibilidades de estes sorprendente concepto de vehículo que se aleja bastante de lo que debe ser una moto.
Nuestra prueba
El fabricante
BRP: Productos Recreativos Bombarardier
Se trata de la empresa canadiense BRP (Bombardier Recreational Products). El lanzamiento de este producto al mercado se produjo en septiembre de 2007.
La compañía se fundó en 1942, y siempre ha procurado que sus productos fueran innovadores y de calidad. Hoy, en América, Europa y la región de Asía-Pacífico, casi 5.500 personas mantienen vivo el espíritu de Bombardier en todos los productos y vehículos recreativos, diseñados para el ocio, que produce la compañía: motos acuáticas y Sport Boats Sea-Doo, motos de nieve Ski-Doo® y Lynx®, karts y motores Rotax®, roadster, SSV y ATV Can Am® y motores fueraborda Evinrude® y Johnson®.n una suavidad encomiable y el cambio aguanta sin dar señales de fatiga.
Primeras impresiones
Condución totalmente quad con mucha mas potencia.
Antes de subirnos tenemos que reflexionar sobre lo que tenemos delante: NO es una moto aunque nos dé esa sensación debido a la posición, manillar, mandos… TAMPOCO es un coche aunque lo parezca por tener dos ruedas delante, muy a la vista y porque no es necesario mantener ningún tipo de equilibrio. NO es un quad, aunque quizá sea a lo que mas se parece, pero el Spyder sólo tiene TRES ruedas y su motor Rotax bicilíndrico en V de 998 c.c. nos «derrocha» algo mas de cien caballos, cosa de la que ningún quad puede presumir. Entonces ¿Qué es esto? Pues, sea lo que sea, hay que tener cuidado con él, sobre todo al principio. Yo me hice un pequeño «recto» buscando una inclinación de «moto» que, por supuesto, no existe… hay que girar el manillar. La dirección es extremadamente sensible (directa, sin desmultiplicación), el motor tiene sobrada potencia, aunque la electrónica esté de nuestro lado con ABS, controles de trayectoria, etc. En resumen, hay que acoplarse y adaptarse a una nueva forma de conducir.
Frenos y electrónica
Su sistema de frenos es similar al de un automóvil: un solo pedal. Resulta mas fácil para conductores provenientes del mundo de las «cuatro ruedas» pero para los «moteros» requiere cierto grado de «fe» y adaptación. Su funcionamiento es correcto gracias a los tres discos con ABS con distribución inteligente de la frenada.
El Can Am Spyder puede llevar además Control de Tracción y Control de Estabilidad, todos controlados electrónicamente.
La dirección asistida dinámica (DPS) permite un mayor nivel de control y facilidad de manejo.
Otra característica, no menos interesante, es el sistema de seguridad DESS. Se trata de un código de arranque electrónico eficaz contra los amigos de lo ajeno.
El Spyder
El conjunto evidencia un gran trabajo de desarrollo.
Se basa en una plataforma en forma de ‘Y’, con dos ruedas delante y una atrás y con una suspensión delantera inspirada en los fórmula que deja ver su funcionamiento en todo momento..
El casco es necesario tanto para piloto como acompañante. Hay trazar las curvas como en quad, haciendo contrapeso para tener mas seguridad.
Carenado de diseño con caracter y manillar alto.
Es difícil encontrar el equilibrio entre dos mundos…
El diseño
Estructura en «Y» que se evidencia siempre.
Completo cuadro pero alejado del diseño «R».
Al margen de colores, hay que reconocer un fantástico trabajo estético y funcional que se evidencia en este vehículo. Destaca, especialmente, la zaga y el perfil. Seguro que llama la atención por donde quiera que pases. Hay muchos detalles allá donde mires.
Las originales luces de xénon y los antiniebla van de serie.
Capacidad de carga
El morro del Can Am se abre desde la llave y nos encontrtamos con un profundo hueco, muy útil. Pero seguro que algunos lo encontrarán insuficiente… en realidad es un sustituto del hueco de debajo del asiento de los scooters, mas grande, ya que en este «triciclo» lo que hay debajo del asiento tiene 998 cc y está muy bien colocado en ese sitio. Si se quiere mas capacidad de carga hay que buscar soluciones «moteras» pero aún nos queda lo mas espectacular: ¡PODEMOS LLEVAR REMOLQUE! Si. Existe uno fabricado para ello y en ese caso la capacidad de carga es envidiable: puede remolcar hasta algo mas de 500 kilos.
Cabe un casco integral y poco más.
El motor
Motor Rotax de 998cc y 106 CV.
Es un dos cilindros en V, el mismo que el de la Aprilia RSV, con cuatro válvulas por cilindro, 998 centímetros cúbicos y 106 CV. Centrado en el chasis, está debajo del asiento, hace posible que el centro de gravedad asegure una buena estabilidad.
El modelo probado contaba con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una interesante marcha atrás y freno de mano.
En resumen
Las prestaciones permiten divertirse a los mandos de este «deportivo». La aceleración permite llegar a los 100 Km/h, desde parado, en sólo 4,5 segundos. La velocidad máxima está muy cerca de los 200 Km/h… Pero lo mas significativo es su particular comportamiento y el tipo de conducción que requiere. Hay que jugar con el cuerpo como contrapeso, controlar las derrapadas y alegrías que el control electrónico permite … Muchas sensaciones que hacen que conducir o pilotar un Can Am sea una experiencia única. No hay ninguna «moto de tres ruedas» como esta…
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Fabricante | BRP-Rotax |
| Tipo | 990 cc V-Twin. Refrigeración Líquida |
| Cilindrada | 998 cc |
| Diámetro x Carrera | 97 x 68 mm |
| Valvulas | DOHC 4 por cilindro |
| Relación de Compresión | 10’8:1 |
| Potencia Máxima | 106 hp a 8500 rpm |
| Par Máximo | 104’3 Nm a 6250 rpm |
| Sistema de Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de Aceite | 4’5 litros |
| Lubricación | Aceite semi-sintético 5W40 |
| Sistema de Escape | 2 en 1 con catalizador |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
| Tipo | Inyección electrónica |
| Capacidad Depósito Gasolina | 25 Litros |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Sistema de Encendido | Digital transistorizado con avance electrónico |
| Tipo Bujía | LMAR8A-9 (NGK) |
| Avance de Encendido | 10°APMS~27° APMS(8.500min-1) |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad Batería | 12 V / 11Ah |
| Potencia Alternador | 340 W |
| Faro | 12V, 55 W x 1 (corta); 60 W x 1 (larga) |
| TRANSMISIÓN | |
| Embrague | Multi-disco húmedo, con pistón hidráulico |
| Cambio | Caja de Cambio 5 velocidades manual (SM5) con marcha atrás |
| Relación Final | 28/79 |
| Transmisión Final | Correa reforzada Kevlar |
| BASTIDOR | |
| Chasis | SST Spyder™ (Surrounding Spar Technology) |
| DIMENSIONES | |
| Longitud Total | 2.667 mm |
| Distancia entre Ejes | 1.727 m |
| Anchura Total | 1.506 mm |
| Altura Total | 1.145 mm |
| Altura Asiento | 737 mm |
| Distancia Libre al Suelo | 115 mm |
| Peso en seco | 317 Kg |
| Cap. de Remolque | 540 Kg |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Doble trapecio con barra estabilizadora.Recorrido 145 mm |
| Trasera | Basculante con mono-amortiguador con ajustes.Recorrido 145 mm |
| RUEDAS | |
| Medida llanta delantera | Llanta Delantera Aluminio 355 x 127 (14×5) |
| Medida llanta trasera | Llanta Trasera Aluminio 381 x 178 (15×7) |
| Medida neumático delantero | KR21 165 / 65R14 |
| Medida neumático trasero | Neumáticos Tras. KR21 225 / 50R15 |
| Presión neumático delantero | Presión 90-117 kPa (13-17 psi) |
| Presión neumático trasero | Presión 179-207 kPa (26-30 psi) |
| FRENOS | |
| Tipo | Sistema de frenado accionado por el pie, totalmente integrado hidráulico de 3 ruedas con ABS |
| Delantero | Freno Delantero Disco con pinza de 4 pistones Diámetro 260 mm x 6 |
| Trasero | Disco con pinza de 1 pistón Diámetro 260 mm x 6 |
| SEGURIDAD | |
| EBD Distribución Electrónica Braking | |
| VSS Sistema de estabilidad del vehículo ABS Sistema Antibloqueo Braking TCS Sistema Control Tracción SCS Control Sistema Estabilidad DPS™ Dynamic Power Sterring D.E.S.S.™ Digitally Encoded Security System |
