Zero S

Eléctrica que llega para quedarse.

Antecedentes

Tras varias conversaciones telefónicas en las que pudimos compartir la ilusión por el mundo de la moto a la vez que nuestra preocupación por la sostenibilidad en el transporte, Fran, responsable del ambicioso y valiente proyecto de “Riders”, nos dió todas las facilidades para poder tener una toma de contacto con la moto eléctrica Zero S y en Alberique nos plantamos para poder hacer esta prueba. Fran nos dió toda la información y consejos necesarios para que todo fuera bien…

Nuestra Prueba

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En marcha
Es distinta pero resulta fácil entenderse con ella.

   En principio he de indicar que la adaptación a la moto fué casi inmediata. Hay que destacar que no tiene maneta izqierda, cambio no existe y esto hace fácil la conducción como si de un escuter se tratara pero no. La Zero nos deja claro que es una moto y se conduce y comporta como tal. En otras motos autommáticas que hemos probado el ruido del motos nos invita a buscar un cambio de marcha que no existe (Ver la prueba de la VFR automática), Pero aquí no hay ruido de motor. Apenas un leve zumbido… y el cambio no es automático… simplemente no existe.

Disponemos de tres reglajes:

Eco: con una limitación del rendimiento que busca asegurar una mejor autonomía. Funciona bien, sin llegar a molestar en el disfrute normal de la moto en el uso diario…

Sport: en el que la respuesta de la moto es mas contundente y permite llegar a su velocidad máxima. Es la configuració ideal para disfrutar de las posibilidades de la parte ciclo de la moto…

Custom: que es la opción configurable a gusto del propietario mediante una app en el propio teléfono.

El cambio entre las diferentes opciones sólo se puede realizar con el vehículo parado.

La moto se muestra muy ágil. Es sorprendentemente ligera y de tacto agradable. La aceleración no tiene nada que ver con una 125cc, que es la categoría en la que se ha homologado… Su par supera al de una 250, se parece mas al de una 400.

En carrtera
Cumple bien en una conducción normal.

   No es la moto ideal para los largos desplazamientos. En carretera el consumo de la batería se ve penalizado y los puntos de recarga todavía no son tan asequibles como sería deseable… La posición de conducción resulta adecuada para todo tipo de circunstancia. La protección del carenado es algo justa pero la satisfacción de conducirla no acaba cuando llegan carreteras sinuosas. Siempre tieneun buen par a tu servicio y la parte ciclo responde bien. Puede ser la moto ideal para cualquier motero de nivel medio de conducción. Los frenos resultan correctos.

Suspensiones y chasis
Horquilla invertida resulta algo seca de reacciones.

   El comportamiento de las suspensiones “de serie” es bueno aunque no llega a ser totalmente confortable. Resulta “dura” y de reacciones algo “secas”… pero esto le da un aplomo y seguridad en el que nunca aparecen “flaneos” ni balanceos inesperados. Es suficientemente efectiva para un uso racional o incluso rápido, pero para una conducción totalmente “R” Son sus neumáticos los que pueden presentar problemas pues su compuesto parece que busca mas la eficiencia en la conducción que la eficacia en el grip. Pero esto sólo lo apreciaremos en una conducción muy radical y extrema, para la que es evidente que esta moto no resulta la mejor opción de compra, aunque los amortiguadores cuentan con diversas regulaciones y el chasis se comporta con una nobleza y rigidez encomiables.

El amortiguador trasero cumple aceptablemente.
El diseño
Su aerodinámica penaliza la comodidad y el consumo.

   Esta moto no pretende llamar la atención por su estética sino por su tecnologlia. Esa es la principal directriz que orienta todos los aspectos de su diseño, aunque nada resulta negativo visualmente. Choca lo cerrado de su compartimento central pero eso también le confiere una imagen de robustez. Las horquilllas invertidas y el voladizo de su zaga acentúab su deportividad. El manillar y la ausencia de carenado y su faro, nos la muestran más como una Naked. 

Diseño afilado y agradable del faro.
Acertada la imagen de la zaga de la moto.

Motor

   El buen funcionamiento de este motor eléctrico es algo que se agradece en todo momento. Su capacidad de regeneración de carga para la batería en las deceleraciones y frenadas hace que la autonomía aumente en el tráfico urbano de forma considerable. En estos casos es cuando mas se disfruta de la ausencia de cambio de marchas, permitiéndonos disponer siempre de una respuesta adecuada y suave adecuada a cualquier situación. El resultado es una conducción en la que nunca nos agobiaremos con el manejo de la moto.

En resumen

   Esta moto es un ejercicio de tecnología dentro de un conjunto que pretende ser equilibrado pero que no destaca en ningún aspecto en concreto. No tiene aspiraciones deportivas ni de carga. Tampoco puede pretender ser una rutera… Pero su punto mas delicado es, sin duda, el precio. Es una opción recomendable, sostenible y ecológica… si te la puedes permitir y tu dia a dia encaja con sus rangos de autonomía.

Otros detalles
Toda la información necesaria. Simple pero clara.

   Con un buen nivel de calidad en los acabados, pantalla digital con información suficiente y un buen diseño general, la versión básica cuenta con hueco en el depósito y en el centro de la moto. Estos huecos desaparecerían con opciones de mas batería o carga rápida… pero resultan útiles.

HuecoS si no añades batería.
Ficha técnica
 

ZERO S ZF7.2 11 KW

ZERO S ZF14.4

ZERO S ZF14.4+POWER TANK

AUTONOMÍAS

   

Ciudad

143 km

288 km

359 km

Autopista 113 km/h

72 km

145 km

180 km

Combinado

97 km

193 km

241 km

MOTOR

   

Par motor neto

108 Nm

109 Nm

109 Nm

Potencia neta

31 CV (23 kW) @ 4.150 rpm

59 CV (44 kW) @ 5.800 rpm

59 CV (44 kW) @ 5.800 rpm

Velocidad punta (máx.)

139 km/h

139 km/h

139 km/h

BATERÍAS

   

Capacidad (máxima)

7,2 kWh

14,4 kWh

18,0 kWh

Coste típico de la recarga

1,48 €

2,96 €

3,70 €

Tiempo de recarga (estándar)

5,2 horas (carga completa) / 4,7 horas (95 % de capacidad)

9,8 horas (carga completa) / 9,3 horas (95 % de capacidad)

12,1 horas (carga completa) / 11,6 horas (95 % de capacidad)

Con el Charge Tank opcional

1,5 horas (carga completa) / 1,0 hora (95 % de capacidad)

2,5 horas (carga completa) / 2,0 horas (95 % de capacidad)

N/A

Con el máximo de cargadores adicionales

1,6 horas (carga completa) / 1,1 horas (95 % de capacidad)

2,8 horas (carga completa) / 2,3 horas (95 % de capacidad)

3,3 horas (carga completa) / 2,8 horas (95 % de capacidad)

DIMENSIONES

   

Peso total

142 kg

185 kg

205 kg

Altura asiento

807 mm

807 mm

807 mm

Garantía del pack de baterías

5 años/kilometraje ilimitado

5 años/kilometraje ilimitado

5 años/kilometraje ilimitado