Existen tres modos de funcionamiento: «D» es el modo automático más conservador. Las marchas entran muy pronto y a muy pocas revoluciones. En este modo parece que priman los criterios de economía de combustible (98 octanos, sin plomo, si quieres que funcione bien). «S» es el modo deportivo. Las marchas entran a más revoluciones y el rendimiento y las prestaciones aumentan considerablemente. Pero, no temáis, todo está siempre bajo control (aunque la aguja del velocímetro sube de forma endiablada). Personalmente, prefiero este modo: el motor no cambia tantas veces y tienes una entrega de potencia considerable sin que se aprecie golpeteo alguno en la transmisión (que no olvidemos que es de «cardan», adiós a los consabidos engrases de cadena). Aunque la forma mas abierta e interesante de manejo del cambio es la «manual» mediante levas para «subir» o «bajar» de marchas que se accionan respectivamente con el índice o pulgar de la mano izquierda. Resultan fáciles e intuitivas. En la mano derecha tenemos un pulsador para pasar del modo automático al manual y otro para cambiar del modo «D» al «S» y al contrario. Llaman la atención los sistemas de seguridad que evitan «desastres» por despiste. Por ejemplo, si se fuerza una inesperada bajada de revoluciones en una retención, la moto llega a engranar primera. También la moto es capaz de hacer una reducción si se fuerza una aceleración de forma irracional (cosa que no he hecho) con una marcha demasiado larga. No podemos olvidar que, por encima de todo, contamos con un motor de mas de 170 CV que es capaz de rendir casi a cualquier régimen.