BRP CAN AM Spyder RS

Original y llamativa.

Antecedentes

Gracias a  “MOTOCHOLLO” tuvimos la oportunidad de probar el espectacular y original Spyder. Teníamos mucha curiosidad por descubrir las posibilidades de estes sorprendente concepto de vehículo que se aleja bastante de lo que debe ser una moto.

Nuestra Prueba

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El fabricante
BRP: Productos Recreativos Bombarardier

    Se trata de la empresa canadiense BRP (Bombardier Recreational Products). El lanzamiento de este producto al mercado se produjo en septiembre de 2007. 
La compañía se fundó en 1942, y siempre ha procurado que sus productos fueran innovadores y de calidad. Hoy, en América, Europa y la región de Asía-Pacífico, casi 5.500 personas mantienen vivo el espíritu de Bombardier en todos los productos y vehículos recreativos, diseñados para el ocio, que produce la compañía: motos acuáticas y Sport Boats Sea-Doo, motos de nieve Ski-Doo® y Lynx®, karts y motores Rotax®, roadster, SSV y ATV Can Am® y motores fueraborda Evinrude® y Johnson®.n una suavidad encomiable y el cambio aguanta sin dar señales de fatiga. 

Primeras impresiones
Condución totalmente quad con mucha mas potencia.

   Antes de subirnos tenemos que reflexionar sobre lo que tenemos delante: NO es una moto aunque nos dé esa sensación debido a la posición, manillar, mandos… TAMPOCO es un coche aunque lo parezca por tener dos ruedas delante, muy a la vista y porque no es necesario mantener ningún tipo de equilibrio. NO es un quad, aunque quizá sea a lo que mas se parece, pero el Spyder sólo tiene TRES ruedas y su motor Rotax bicilíndrico en V de 998 c.c. nos “derrocha” algo mas de cien caballos, cosa de la que ningún quad puede presumir. Entonces ¿Qué es esto? Pues, sea lo que sea, hay que tener cuidado con él, sobre todo al principio. Yo me hice un pequeño “recto” buscando una inclinación de “moto” que, por supuesto, no existe… hay que girar el manillar. La dirección es extremadamente sensible (directa, sin desmultiplicación), el motor tiene sobrada potencia, aunque la electrónica esté de nuestro lado con ABS, controles de trayectoria, etc. En resumen, hay que acoplarse y adaptarse a una nueva forma de conducir.

Frenos y electronica

   Su sistema de frenos es similar al de un automóvil: un solo pedal. Resulta mas fácil para conductores provenientes del mundo de las “cuatro ruedas” pero para los “moteros” requiere cierto grado de “fe” y adaptación. Su funcionamiento es correcto gracias a los tres discos con ABS con distribución inteligente de la frenada.

   El Can Am Spyder puede llevar además Control de Tracción y Control de Estabilidad, todos controlados electrónicamente. 
La dirección asistida dinámica (DPS) permite un mayor nivel de control y facilidad de manejo. 
Otra característica, no menos interesante, es el sistema de seguridad DESS. Se trata de un código de arranque electrónico eficaz contra los amigos de lo ajeno.

 

El Spyder
El conjunto evidencia un gran trabajo de desarrollo.

   Se basa en una plataforma en forma de ‘Y’, con dos ruedas delante y una atrás y con una suspensión delantera inspirada en los fórmula que deja ver su funcionamiento en todo momento..
El casco es necesario tanto para piloto como acompañante. Hay trazar las curvas como en quad, haciendo contrapeso para tener mas seguridad.

Es difícil encontrar el equilibrio entre dos mundos...
El diseño
Estructura en "Y" que se evidencia siempre.
Completo cuadro pero alejado del diseño "R".

   Al margen de colores, hay que reconocer un fantástico trabajo estético y funcional que se evidencia en este vehículo. Destaca, especialmente, la zaga y el perfil. Seguro que llama la atención por donde quiera que pases. Hay muchos detalles allá donde mires.

  Las originales luces de xénon y los antiniebla van de serie

Capacidad de carga

   El morro del Can Am se abre desde la llave y nos encontrtamos con un profundo hueco, muy útil. Pero seguro que algunos lo encontrarán insuficiente… en realidad es un sustituto del hueco de debajo del asiento de los scooters, mas grande, ya que en este “triciclo” lo que hay debajo del asiento tiene 998 cc y está muy bien colocado en ese sitio. Si se quiere mas capacidad de carga hay que buscar soluciones “moteras” pero aún nos queda lo mas espectacular: ¡PODEMOS LLEVAR REMOLQUE! Si. Existe uno fabricado para ello y en ese caso la capacidad de carga es envidiable: puede remolcar hasta algo mas de 500 kilos.

Cabe un casco integral y poco mas.
El motor
Motor Rotax de 998cc y 106 CV

   Es un dos cilindros en V, el mismo que el de la Aprilia RSV, con cuatro válvulas por cilindro, 998 centímetros cúbicos y 106 CV. Centrado en el chasis, está debajo del asiento, hace posible que el centro de gravedad asegure una buena estabilidad.
El modelo probado contaba con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una interesante marcha atrás y freno de mano.

En resumen

   Las prestaciones permiten divertirse a los mandos de este “deportivo”. La aceleración permite llegar a los 100 Km/h, desde parado, en sólo 4,5 segundos. La velocidad máxima está muy cerca de los 200 Km/h… Pero lo mas significativo es su particular comportamiento y el tipo de conducción que requiere. Hay que jugar con el cuerpo como contrapeso, controlar las derrapadas y alegrías que el control electrónico permite … Muchas sensaciones que hacen que conducir o pilotar un Can Am sea una experiencia única. No hay ninguna “moto de tres ruedas” como esta… 

Ficha técnica
MOTOR 
Fabricante 
BRP-Rotax
Tipo990 cc V-Twin. Refrigeración Líquida
Cilindrada998 cc
Diámetro x Carrera97 x 68 mm
ValvulasDOHC 4 por cilindro
Relación de Compresión10’8:1
Potencia Máxima106 hp a 8500 rpm
Par Máximo104’3 Nm a 6250 rpm
Sistema de ArranqueEléctrico
Capacidad de Aceite4’5 litros
LubricaciónAceite semi-sintético 5W40
Sistema de Escape2 en 1 con catalizador
  
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 
TipoInyección electrónica
Capacidad Depósito Gasolina25 Litros
  
SISTEMA ELÉCTRICO 
Sistema de EncendidoDigital transistorizado con avance electrónico
Tipo BujíaLMAR8A-9 (NGK)
Avance de Encendido10°APMS~27° APMS(8.500min-1)
ArranqueEléctrico
Capacidad Batería12 V / 11Ah
Potencia Alternador340 W
Faro12V, 55 W x 1 (corta); 60 W x 1 (larga)
  
TRANSMISIÓN 
EmbragueMulti-disco húmedo, con pistón hidráulico
CambioCaja de Cambio 5 velocidades manual (SM5) con marcha atrás
Relación Final28/79
Transmisión FinalCorrea reforzada Kevlar
  
BASTIDOR 
ChasisSST Spyder™ (Surrounding Spar Technology)
  
DIMENSIONES 
Longitud Total2.667 mm
Distancia entre Ejes1.727 m
Anchura Total1.506 mm
Altura Total1.145 mm
Altura Asiento737 mm
Distancia Libre al Suelo115 mm
Peso en seco317 Kg
Cap. de Remolque540 Kg
  
SUSPENSIÓN 
DelanteraDoble trapecio con barra estabilizadora.Recorrido 145 mm
TraseraBasculante con mono-amortiguador con ajustes.Recorrido 145 mm
  
RUEDAS 
Medida llanta delanteraLlanta Delantera Aluminio 355 x 127 (14×5)
Medida llanta traseraLlanta Trasera Aluminio 381 x 178 (15×7)
Medida neumático delanteroKR21 165 / 65R14
Medida neumático traseroNeumáticos Tras. KR21 225 / 50R15
Presión neumático delanteroPresión 90-117 kPa (13-17 psi)
Presión neumático traseroPresión 179-207 kPa (26-30 psi)
  
FRENOS 
TipoSistema de frenado accionado por el pie, totalmente integrado hidráulico de 3 ruedas con ABS
DelanteroFreno Delantero Disco con pinza de 4 pistones
Diámetro 260 mm x 6
TraseroDisco con pinza de 1 pistón
Diámetro 260 mm x 6
SEGURIDAD

 

 EBD Distribución Electrónica Braking
 VSS Sistema de estabilidad del vehículo
ABS Sistema Antibloqueo Braking
TCS Sistema Control Tracción
SCS Control Sistema Estabilidad
DPS™ Dynamic Power Sterring
D.E.S.S.™ Digitally Encoded Security System