Reportaje: V. Salazar

Fotos: Cristina y Vicente

PRESENTACION

En esta ocasión, los amigos de Escape Lliure, nos han posibilitado la prueba de la nueva Crosstourer, contando con la colaboración de Gandiauto. Se trata de una moto que responde a un innovador concepto de "turismo aventura" en el que Honda pretende asentarse con un nuevo estilo basado en la potencia de su conocido V4 800, la tecnología y suavidad a la que nos tiene acostumbrados y, tambien, una manejabilidad y estabilidad que pretenden la satisfacción del usuario en todo momento y en un espectro de terrenos mas amplio. Es una moto versatil y eficaz...

 

EN MARCHA

Al engranar la primera velocidad ya comenzamos a ser conscientes de la suavidad de funcionamiento conseguida por Honda en este modelo. Los 240 kilos que pesa esta moto nunca llegan a representar un problema gracias a un acertado reparto de peso.La posición de conducción resulta bastante cómoda aunque los pies quedan algo atrasados para este tipo de moto y la postura resultante no parece ser la mas coherente con la elevada posicion del manillar. Pero la agilidad conseguida es destacable.
La satisfacción de conducción viene determinada por el efectivo y discreto motor de 780 c.c. que es el mismo que lleva la respetada VFR800 VTEC "sport turismo" desde hace ya unos ocho años, con un agradable ronroneo típicamente "V". Es progresivo, suave y potente. Este motor lleva un sistema de compuerta similar al conocido "exup" que se abre en función del régimen del motor. En este modelo, el sistema consigue mas potencia en bajos y medios y, sobre 7000 rpm, se llega a notar una cambio de sonido en el escape y una agradable y súbita aparición de potencia que llega a incidir en el estilo de conducción, haciéndola mas agresiva y radical aunque "sólo" sean casi 102 cv los que nos llegan a tirar de este chasis que es de claro origen VFR, como podemos ver en el basculante trasero, y que siempre se ha caracterizado por su noble comportamiento. Las suspensiones también parecen ser las mismas que las de la VFR aunque se ha trabajado sobre la estética para hacerla más alta, especialmente elevando el recorrido del brazo trasero. Como toque de atención os diré que en la prueba me pareció que los consumos eran algo elevados y en este apartado la competencia es feroz y se trata de un apartado que comienza a ser valorado por el mercado.

La Crossrunner permite realizar desplazamientos por carretera o por autopista, sin problemas. Su velocidad máxima es muy alta aunque lo mejor está en los cruceros y confort de marcha. En tramos con trazado sinuoso y buen asfalto permite "jugar" con aplomo y seguridad. Entra fácil en las curvas y sale de forma progresiva. Ante el tráfico urbano se desenvuelve bien. El asiento es cómodo y la posición de las piernas, ya comentada, parece incitar a una conducción mas "R" de la que parece recomendar la posición de tronco y brazos debido al alto manillar y la falta de un mejor carenado (aunque su protección supera a la de cualquier naked). Pero esto no deja de ser un conjunto de impresiones. Lo cierto es que resulta una moto muy equilibrada con una protección aerodinámica para el piloto suficiente hasta cierto punto, llegados al cual nos avisa como si quisiera recomendarnos la vuelta a velocidades mas... "legales". Respecto al pasajero, la posición es buena y no parece que esté "colgado del segundo piso" tras el piloto.El pasajero también cuenta con unas cómodas asas larterales.
El ABS combinado funciona bien; la moto frena correctamente aunque no soy el único que recomendaría al futuro propietario de esta moto que tenga mucho cuidado en las dos o tres primeras frenadas, con los discos fríos, pues parece que "no frene" y asusta un poco. Luego este problema desaparece por completo.

EL DISEÑO

El diseño de esta moto está basado en su motor y en el hecho de llevar manillar alto (idea basada en las motos de la policía japonesa). El motor lleva radiadores laterales y el manillar alto eleva la posición del pilito y, también, toda la estructura de la moto. Todo esto hace que el equipo de diseño encargado del desarrollo de este modelo, dirigido por Teófilo Plaza, pensara en la necesidad de un diseño fluido y que no aparentase pesadez. Inspirándose en las motos de agua, aerodinámicas y de afilado frontal. Durante el desarrollo del diseño se hizo necesaria la prueba del tunel del viento unas 120 veces a fin de conseguir que el viento fluyera adecuadamente para conseguir la mayor estabilidad al conjunto y tratando de conseguir una protección aerodinámica, para condustor y pasajero, suficiente (aunque mejorable).

El conjunto destaca por lo acertado de su moderno diseño, con un original frontal, un cuidado apartado de iluminación, tanto en faros como en el pilito. El cuadro de instrumentos es el conocido ya por su aparición en la nueva CBR 600 F, afilado y digital... Un conjunto estéticamente agradable, innovador sin estridencias y útil aunque pueda inducir a equivocar el enfoque de la moto que no es una trail en absoluto.

 

CAPACIDAD DE CARGA

De origen, sin accesorios, este apartado carecería de interés pero, en este caso, gracias a los accesorios, es un aspecto destacable, pues si nos pretenden vender una moto para largos recorridos, el hecho de que honda nos brinde la posibilidad de montar maletas de 29 litros cada una y un top box de 31 litros de capacidad cambian totalmente el panorama y refuerzan las posibilidades ruteras del modelo.

ACCESORIOS

Las mencionadas maletas y top box de 29 y 31 litros de capacidad respectivamente, se complementan con la posibilidad de acoplar caballete central y un parabrisas elevado, completando una oferta muy interesante.

 

EN RESUMEN

Aunque la base sea la VFR800, esta moto parece diferente, va diferente y, además, suena muy bien... Es una moto fácil de conducir y que aporta seguridad al piloto. Pero no se trata de una trail. No está diseñada para ir por pistas de tierra a pesar de ciertos rasgos de su apariencia.

Partiendo de la VFR 800, Honda ha conseguido "otra moto" igualmente acertada, aunque responda a un concepto distinto: "turismo-aventura" en lugar de "sport-turismo"... pero lo cierto es que a poco que "rasquemos" nos vuelve a aflorar el espíritu de su origen. El resultado es un nuevo e interesante concepto "dos por uno". Todo un acierto por unos 12.469 euros.

 

Motor

Tipo Tipo: V4 a 90º, 4 tiempos, 16 válvulas DOHC y refrigeración líquida
Cilindrada 782 cm³
Diámetro x carrera 72 x 48
Relación de compresión 11,6 : 1
Potencia máxima 74,9 kW / 10,000 min-1 (95/1/EC) (101,864CV)
Par máximo 72,8 Nm / 9.500 min-1 (95/1/EC)
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de la mariposa 36 mm
Velocidad de relentí 1,200 rpm/min
Capacidad de aceite 3,8 litros
Filtro de aire Impregnado en aceite, tipo cartucho de papel
Capacidad de combustible 21,5 litros
Sistema electrónico
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Avance de encendido 8° APMS (ralentí)
Tipo de bujía IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO)
Arranque Eléctrico
Capacidad de batería 12 V / 11 Ah (YTZ-12S)
Potencia del alternador 386 W
Faros Larga 55W / Corta 55W
Tren de transmisión
Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales.
Activación embrague Hidráulico
Tipo de transmisión 6 velocidades
Reducción primaria 1.934 (64/33)
Relaciones de cambio 1 2.846 (37/13)
2 2.062 (33/16)
3 1.578 (30/19)
4 1.291 (31/24)
5 1.111 (30/27)
6 0.965 (28/29)
Reducción final 2.687 (43/16)
Transmisión final Cadena sellada por tóricas

Bastidor

Tipo Diamante; Doble viga de aluminio; Pivotless

Chasis

Dimensiones

Dimensiones (LxAnxAl) 2.130 x 799 x 1.243 mm

Distancia entre ejes 1.464 mm
Ángulo de lanzamiento 25° 45'
Avance 96 mm
Radio de giro 2,8 m
Altura del asiento 816 mm
Distancia libre al suelo 140 mm
Peso en orden de marcha 240,4 kg (D: 115,2 kg; T: 125,2 kg)

Suspensión

Tipo
Delantera Horquilla telescópica de 43mm, tipo cartucho, ajustable en precarga sin posiciones, 108 mm de recorrido de eje
Trasera Pro-Link con amortiguador HMAS de gas, con ajuste de precarga en 7 posiciones y ajuste en extensión sin posiciones, 119 mm de recorrido de eje

Ruedas

LLantas
Delantera Fundición de aluminio con 6 palos 17M/C x MT3.50
Trasera Fundición de aluminio con 5 palos 17M/C x MT5.50
Neumáticos
Delantero 120/70 R17
Trasero 180/55 R17
Presión neumáticos
Delantero 225 kPa
Trasero 250 kPa

Frenos

Tipo
Delantero Doble disco de 310 mm, ABS Combinado
Trasero Disco de 276 mm, ABS Combinado